打贏藍天保衛戰 治理柴油貨車成重要攻堅目標

 生態環境部近日發布《中國移動源環境管理年報（2019）》顯示，我國已連續十年成為世界機動車產銷第一大國，然而正是這些機動車等移動源污染成為我國大氣污染的重要來源，特別是柴油貨車。柴油貨車污染治理成為“打贏藍天保衛戰”中的一場“攻堅戰”。那么，這場攻堅戰應該怎么打呢？

柴油貨車是機動車排放的主要貢獻者

隨著貨運行業和物流行業的快速發展，柴油貨車成為橫跨東西、縱貫南北，穿梭于大街小巷的主力軍。雖然柴油貨車縮小了城市間的距離，但也帶來了不小的污染問題。數據顯示，2018年，占汽車保有量7.9%的柴油貨車，排放60.0%的氮氧化物和84.6%的顆粒排放物。在龐大的機動車當中，柴油貨車不過是“九牛一毛”，卻成了機動車排放的主要貢獻者。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析了柴油貨車污染嚴重的原因。崔東樹說：“在我們的車輛能源結構中，汽油跟柴油兩個燃燒方式是不同的，汽油是點燃式的，柴油是壓燃式的，壓燃式發動機的一個最大的缺陷就是在壓燃過程中燃燒不充分，會產生顆粒物，還有其他的氮氧化物等問題。而這種重型貨車由于它數量少，但是因為載重量大、耗油量大，所以它的污染影響程度是極其巨大的。”

有專家表示，據測算，未來5年，我國貨運量將增加37%，如柴油貨車單車排放不改善的話，柴油貨車排放污染量將增加37%。

治理柴油貨車各地在行動

事實上，從2013年以來，我國不斷加大機動車污染防治力度。今年初，生態環境部等11個部門還聯合發布了《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》。根據計劃，到2020年京津冀及周邊地區、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車100萬輛以上，柴油車排氣管口冒黑煙現象將基本消除，違法生產銷售假劣油品現象也將成為歷史。

響應國家號召，各地也開展了一些探索和實踐。海南提出，從明年1月1日起，通過視頻抓拍、遙感檢測法等技術手段發現相關指標超標一次的車輛即可判定為超標，將依法予以處罰。海南省生態環境廳大氣環境管理處工作人員表示，通過堅持統籌“油、路、車”的治理，改善海南省的環境空氣質量。

大連提出，在今年12月15日前，給國Ⅲ中重型柴油貨車加裝污染控制裝置，并撥付了5000萬元資金補貼予以鼓勵車主對車輛實施深度技術治理改造；無錫整治柴油貨車污染，每月將進行常態化檢查。

多措并舉打好柴油貨車污染治理攻堅戰

在崔東樹看來，下一步打好柴油貨車污染治理攻堅戰還需多措并舉。“我們認為真正能夠解決柴油貨車的問題，可能還是要從能源結構下手，比如更多的使用天然氣貨車，這樣會減少城市內的環境污染。像南方一些城市核心推動都是把柴油的能源變成了天然氣能源，污染會得到大大改善。除了這方面，同時要規范我們的使用環境。”

此外，還有業內人士表示，柴油貨車污染治理還需要破解區域交通運輸系統的結構性問題，通過推進多式聯運，實現大宗貨物由公路貨運為主向鐵路貨運為主的結構調整，降低公路貨運強度。

空氣能源網小編認為，汽車污染究其原因主要還是在能源根本上，如何加快清潔能源對傳統煤炭、石油等能源的替代，是下一步能源發展及轉型的重點，只有從源頭解決問題，藍天保衛戰才能真正實現。