不止特斯拉火力全開，新能源汽車市場將緊隨風向而動

 來自權威媒體報道消息稱，正在上海建造超級工廠的特斯拉將加速2019年交付量。相對應地，剛剛走出交付元年的國產新能源汽車品牌，在來勢洶洶的外資車企與后補貼時代風向的雙重夾擊下，是否還能延續增長態勢？
 
　　自帶話題屬性的特斯拉有了新進展。
 
　　一份更為細致的規劃是，項目將在2019年9月完成整車四大車間的建設，在2020年3月完成動力系統車間等其他重要功能區域的建設。據權威媒體報道，特斯拉上海工廠項目總投資高達500億元。2018年7月，特斯拉宣布在上海建廠，三個月之后便在臨港拿下一塊國有建設用地。兩個月后，這座工廠就開工建設了。迄今，“特斯拉臨港的超級工廠只進行了第一階段的建設，僅占到全部工程的十分之一。”
 
　　特斯拉2018年年報顯示，公司全年在中國地區的收入為17.57億美元，同比下降15.4%，2017年其在華銷售額為20.27億美元。馬斯克在財報公布之后的電話會議上表示：“盡管面臨經濟衰退的風險，不過2019年汽車交付量預計將會提升50%左右。”在此前市場需求量放緩后，特斯拉急需尋找新的增長點，這一任務正是上海超級工廠的任務。此前，馬斯克曾在社交網站上透露，特斯拉上海工廠將生產標準版Model 3車型和Model Y車型。
 
　　基于對中國市場的信心，特斯拉預計2019年將交付36萬至40萬輛車，與2018年相比增長約45%至65%。盡管面臨諸多挑戰，但特斯拉對上海工廠的期望是，計劃在初始階段每周生產約3000輛Model 3電動車。按照要求，特斯拉將在2019年下半年部分投產，如何快速地實現Model 3國產化才是當務之急。而從更長遠來看，在完全投入運營后，這一超級工廠的年產量將攀升至500000輛純電動整車。
 
　　此次“斷臂求生”的特斯拉，能否借助上海工廠打破標配版Model 3交付困局，迎來新生，也將成為業界關注焦點。根據2018年中旬印發的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，汽車行業取消專用車、新能源汽車外資股比限制。但不只是特斯拉，受益于一系列對外開放政策的落地，近期大眾汽車、寶馬汽車等越來越多的外資車企也在華建造新能源汽車工廠，這都將“攪動”新能源汽車國產化產業生態。
 
　　這樣的消息刺激著國產造車新勢力敏銳的神經，巨頭在前，他們要搶奪最后的窗口期，紛紛決定在2019年年底之前交付量產。近兩年內，國內將有眾多新能源車上市，特斯拉量產后，先發優勢可能已經不復存在。蔚來、威馬已經開始量產，而拜騰M-Byte量產車預計2019年底上市交付。特斯拉國產化量產則預計在2020年，正是我國新能源汽車補貼退出期。
 
　　但可以預見的是，國內新能源整車制造企業則將直面競爭與挑戰。對于眾多造車新勢力而言，2018年是交付元年，但真正做到大規模交付的寥寥無幾。2019年，新造車企業的銷售目標和量產計劃能否跟上，可以說是企業的“生死線”。面對外資品牌虎視眈眈、2019年經濟形勢挑戰嚴峻的雙重挑戰，新能源汽車的江湖仍有無數可能。
 
　　實際上，新能源補貼退坡的速度快于原計劃，2017年補貼已經縮水20%，2018年補貼又大幅調整，甚至2020年補貼將可能被取消。但政策何時落地、補貼金額退坡幅度多少等問題至今未定。由于對2019年電動汽車能耗、動力電池能量密度等技術參數的要求不同，補貼金額也將不同。“補貼退坡已定，未來還將會有更多新能源汽車宣布售價上漲。”業界分析普遍指出，新能源汽車集體漲價潮即將到來。