消費觀察∣濟南實行公交季節性票價為何這么難？

 為什么現在這個季節不開空調了，坐K系公交車還是2塊錢？”在濟南，對于以公交車為主要出行工具的廣大市民來說，這個疑問已經伴隨他們很久。日前，濟寧城區公交車執行季節性票價的消息一出則更加引發了濟南市民的關注。不少市民認為，濟南市公交票價還有下調空間，特別是在不開空調的季節，K系公交車票價更應下降。

據了解，2014年6月，濟南啟動了一輪公交票制優化改革，在這一輪改革中，濟南取消公交月票，推行持IC卡乘車打折優惠，并且濟南市公交公司在若干普通線路也增設了票價2元的K系列空調車。就是從這時起，“公交車不開空調運營的月份，依然收取2元錢的票價”這一問題便逐漸成為人們熱議的焦點。

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倡導綠色出行，多地實行城區公交季節性票價

從全國范圍來講，不少城市已經實行公交季節性票價，個別城市還在上下班高峰時段實行免費乘公交車；而從山東省來看，也有不少城市開始執行公交季節性票價。去年的10月1日，濰坊市公交總公司宣布，10月1日—11月30日，對配有空調車的2路、3路、5路等30余條線路車內關閉空調（每年3月、4月、5月、6月、10月、11月等6個月期間空調關閉），取消“K”字頭，票價由2元/人次下調為1元/人次；每年1月、2月、7月、8月、9月、12月等6個月期間空調開放，實行“K”字當頭，票價執行2元/人次。這一政策讓人們拍手叫好，市民紛紛對此表示滿意。

而在近日，為提倡綠色出行，引導居民更多選擇公共交通工具，從下月開始，濟寧城區公共汽車也開始實行一票制，空調公共汽車票價在每年不開通空調的4、5、10和11月四個月份期間，執行1元/人次標準，其他時間執行2元/人次標準；非空調公共汽車全年執行1元/人次標準。

此外，青島公交集團3月13日也通過媒體對外宣布：自3月16日起，16條公交線路空調車，開始執行非空調季節票價，票價由二元變更為一元，打卡票價由1.6元變更為0.8元。

久呼卻難面世，濟南公交季節性票價仍需等待

不過相較于以上城市，省會濟南卻顯得有點“矜持”，人們心中期盼的季節性票價久久難以面世。據悉，去年的2月25日，相關媒體曾報道，為治堵，濟南將再次出招。報道稱，濟南正在醞釀新一輪的公交票制改革。新的改革方案中，有IC卡從以前的打八折直接減至打五折、在一定時間段內免費換乘、在路口增設公交專用信號燈等措施。當時報道稱方案還在擬定中，有關部門正在協商具體措施。然而一年多的時間過去了，此項方案到目前為止仍未面世，更別提何時執行。人們心中不免感嘆：“可能難產了”。

  “我們不求公交票價全面下降，只要在不開空調的季節能夠把票價降下來就行”，市民劉女士說，“我每天去上班需要倒一次車，現在3月份，公交車用不著開空調，每次看到k系列的車過來，心里就猶豫，不坐又怕上班遲到，如果坐兩個k系列的車就是4塊錢，來回就是8塊錢，一月光公交費就得176元，不知道啥時候才能把這個事給解決了。”

“如果對單一車型的通行效率進行對比，一條車道每小時只能通過500輛左右的小型私家車，運載乘客數量只有2000人左右；而每小時通行100輛公交車的專用道，卻能運送數千至萬人。但目前濟南雖然公交車不斷增加，出行分擔率卻有所下滑。去年濟南公交出行分擔率(不含步行)僅為25%，較2011年下降4.69%，且仍在呈下降趨勢，遠低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。”業內人士表示，“如果票價降下來了，將會吸引更多市民乘坐公交車，這對解決城市擁堵，同時對城市環境的改善都有很大的作用。全面下調公交票價對于公交公司來說可能并不容易，但是實行季節性公交票價是當前階段非常值得推行的。”