C919首飛:從仿制到自主創新 揭秘大飛機逐夢之旅

 　　國產大飛機C919是中國首款按照最新國際適航標準、自主研發設計的大飛機，2017年5月5日將在上海浦東機場首飛。

然而，歷史并不容人忘記，是“自主研發設計”背后的那些汗水和艱辛，鋪就了現今C919的“大飛機之路”。

日前，澎湃新聞記者從中國商飛了解到了這段曲折的逐夢之旅。

仿制階段：“英俊少年”運7出現

在中國民機制造領域，一提到仿制和測繪設計，立刻就能讓人聯想到被譽為“英俊少年”的運7。在當時的社會背景下，航空工業經過仿制生產，已經具備相當的規模，飛機設計隊伍正在成長。殲擊機已由仿制走向自行設計，但是大型飛機，特別是運輸機尚屬空白。

運7填補了這一空白。

運7

運7由中國按照蘇聯20世紀60年代生產的安-24B進行測繪設計，由于“文革”期間質量失控、匆忙裝機，暴露出的問題很多，占整個試飛問題的70%-80%。

但是運7最終還是取得了成功。截至1988年底，陸續生產出廠的運7飛機有56架，飛行在55條國內航線，往返56個大城市之間，成為當時國內航線上的最大機群。

自行研制階段：運10試飛成功但最終“下馬”

運10是中國自行研制的第一架民用客機。

1969年，毛澤東到上海視察工作時，問起上海有沒有搞飛機？當時上海就提出可以造飛機，并于1970年正式向中央提出了上海造飛機的要求。

這架飛機就是運10，它以美國波音707-320C型飛機為參考，主要按美國1970年版聯邦航空條例FAR25部進行設計。

運10

1980年9月26日，運10飛機在上海大場機場進行首次試飛成功。它的研制成功，使中國擁有了自己設計制造大型飛機的復雜技術，不僅填補了中國民族工業以前不能制造大型飛機的空白，而且使中國成為繼美、蘇聯、英、法之后，第五個研制出100噸級飛機的國家。

然而遺憾的是，運10項目因定位和資金問題，最終“下馬”。

國際合作階段：“三步走”落空

運10“下馬”后，中國制定了發展民機“三步走”的戰略計劃。

第一步是部分制造和裝配MD-80/-90系列飛機，由美國麥道公司提供技術，提高生產制造能力；第二步是與國外合作，聯合研制100座級飛機，提高設計技術水平；第三步是自己設計、制造180座級干線飛機。但到1998年秋，這些目標全部落空。

MD-82

麥道公司被波音兼并，MD-80/-90系列飛機中美合作暫停；中德聯合研制70座級的MPC-75飛機，因為資金、空客公司要發展A319飛機和其他種種原因而宣告失敗；AE-100項目是中航總發展民用飛機三步走戰略中重要的一步，但由于空客公司已決定開發A318飛機，準備放棄AE-100項目，并在新加坡航展期間發表了明確的講話，中方決定停止AE-100項目，把對AE-100項目的100億元人民幣專項撥款用于其他方面，AE-100項目宣告結束。

改型研制階段：“新舟”推向市場

運7-200A型飛機的研制，是運7飛機十分重要的改進改型項目，“新舟”60是運7-200A（座艙內裝飾等進行了改進）推向市場的機型。

新舟60

根據1988年2月方案審議會上提出的改進研制項目和航空工業部與民航總局達成的協議書《運7-200發展型飛機技術狀態及基本數據》所規定的基本內容， 確定了運7-200A飛機研制中付諸實施的主要項目，包括前機身重新設計、換裝PW-124A發動機和14SF螺旋槳、前起落架優化設計、環控系統改進設計、重新設計電源及供配電系統，換裝機載設備、氣囊式除冰、燃油系統更改、采用尺寸較小的雷達天線、更改旅客登機門等。

運7-200A飛機于1993年12月26日首飛成功。首飛前完成上天前必做的地面試驗12項，從1993年6月開鉚到首飛，僅用了半年時間。運7-200A飛機0001架機首飛后，很快完成了調整試飛。1998年5月7日，適航當局正式批準頒發型號合格證。1998年5月18日，在北京人民大會堂浙江廳舉行頒證儀式，同時舉行新聞發布會，宣布運7-200A飛機可以投入航線營運。