共享單車會失敗嗎

    網約車補貼大戰的歷史再次重演，瘋狂何其相似，最后能活下來的共享單車也許只有三五家。專家提醒，如果共享單車未來仍然找不到合理的支點，高估值必定會坍塌。

 

                       各種補貼讓人心動

 

   “充100得210”“免費騎十次”“免費騎三天”。近來，共享單車的優惠活動越來越頻繁，補貼力度也越來越大。甚至有用戶收到短信，被告知隔天可免費騎共享單車。面對種種補貼，不少市民心動了。

　　王小姐是廣州最早的共享單車族，她家小區每天早晚時段樓下擺放著各種共享單車。由于需要天天騎車搭地鐵，為了方便“隨手就騎”，她一口氣下載了摩拜、ofo、小鳴、小藍、優拜5個共享單車APP。

　　“下載APP交完押金和騎行費，我嚇了一跳！”王小姐說，摩拜單車押金是299元、ofo是99元、小鳴單車是199元、小藍單車是99元、優拜是298元……每個APP充值騎行費100元，她的共享單車賬單一下子幾乎達到了1500元。

　　“這都夠買好幾輛單車了吧？”她的朋友不解。對此，王小姐說，自己充值的時候，考慮到會長期用，真沒想到這么多錢存在APP里，有的竟然好幾個星期都沒用過一次。

　　白領劉先生稱，他近日在摩拜APP上充值了400元，加上返送，賬戶上有800多元，按照一小時0.5元收費，可以騎行1600小時，如果每天騎一小時，可以騎四年多。 “一算嚇一跳，四年后還不知道這個平臺在不在呢！”

　　                        

                            補貼背后有資本

    

    摩拜方面表示，其實這并不是補貼，而是按計劃進行的營銷活動。ofo方面表示，“因為春天天氣變暖，騎共享單車的人越來越多，所以我們加大了補貼力度，未來補貼力度會越來越大。”小藍單車的CEO李剛則認為，返現也好、免費騎行也好，其實都是競爭的自然產物。 　　

不管是補貼戰還是營銷戰，都離不開充足的資金支持，在不到2年的時間里，共享單車吸引了近20位玩家和100億元資金。單車投放的狂熱正在涌來，僅摩拜單車、ofo兩家在2017年的投放量就接近2000萬輛，產能預計達到3000萬輛。但這依然不能阻擋其他共享單車品牌殺向這片海洋。據報道，如今市場上的共享單車品牌約有15家至20家，已在全國30多個城市投放，投放數量過百萬。

                          

                          高估值或坍塌

 

　　補貼這么厲害，共享單車能賺錢嗎？據了解，目前共享單車主要收費模式是騎行收費，另外，部分企業還會向用戶收取押金，拿到一部分沉淀資金。

　　中國電子商務研究中心主任曹磊認為，站在互聯網的角度，盈利不能只看C端用戶，未來共享單車一方面可以從用戶押金、租金等方面獲取盈利；另一方面，還可以依靠其延伸服務獲取利潤，包括沉淀資金的投資等。除了這兩方面，所獲得的用戶數據更是無價的。

　　洪波分析，平均0.5元騎一次的單車租賃生意，即使能賺錢，也只是個微利的生意，未必撐得起一家獨角獸公司。摩拜單車每輛車的成本遠高于ofo，所以這家公司基本沒有考慮賺單車租賃的錢，但究竟能怎樣賺錢，似乎也還沒有頭緒。

    洪波認為，與網約車平臺不同，滴滴的智能出行平臺在可預期的未來將接管人們的交通出行需求，這個遠期生意，成為滴滴眼下高估值的最大支點。但共享單車顯然無法擴張為出行概念，如果未來仍然找不到合理的支點，共享單車的高估值必定會坍塌。

    共享單車的市場競爭已經來到下半場，如何治理亂停亂放，如何滿足監管需求，已經成為新的市場門檻。如何治理亂停亂放，如何滿足監管需求，已經成為新的市場門檻。北上深等一線城市正在討論制定共享單車管理規范及行業標準，其中上海有望在6、7月份施行。

目前投放的各家共享單車，其主打功能均為“隨用隨停”。不過隨著數量的激增，亂停亂放的問題也愈加嚴重。上周末，記者走訪了北京街頭，發現地鐵站周邊、旅游區、商業街周邊的亂停亂放問題較為嚴重。對于共享單車亂停亂放造成的問題，監管部門已經出手。

    3月20日，北京西城區交通委約談摩拜和ofo兩家共享單車企業。要求控制西城區共享單車數量，并規定在長安街沿線等10條大街禁止停放共享單車 。3月15日，上海交通委也因市區投放“飽和”和亂停亂放等約談6家共享單車企業。

　 

                            共享單車釀新規

 

    上海編制的《共享單車團體標準》征求意見稿要求，企業實行共享單車3年強制報廢、24小時內維修制，單車必須具備衛星定位和互聯網運行功能。

    在新規面前，作為行業領軍者的ofo和摩拜都面臨一定挑戰，“首先，ofo投放車輛過百萬，但是沒有智能車鎖，按照政府的規定要給所有車子換新鎖，這個工程量還是很大的。摩拜的車子造價是很貴的，以前說5年不用修，但政府要求你3年就要報廢了，按照前面說的財務模型如何在3年內收回成本？”

　　業內人士人為，下半場競爭的焦點將是“規范”、“高效”。如何實現車輛的有序投放、規范管理將是企業競爭的下一個焦點。