京滬高鐵9月起提速至350公里 暫不上調票價

7月27日，“復興號”停靠在北京南站（手機攝影）。新華社記者 樊曦 攝

２７日８點３８分，中國標準動車組“復興號”駛出北京南站，瞬間提速。４個多小時，它在京滬高鐵北京與徐州間實現往返。

一路上，“復興號”最高時速３５２公里。時隔六年，中國高鐵迎來了這次“達速”試驗，預示著中國高鐵３５０公里時代即將回歸。

３５０公里，飛馳中的體驗如何？

８點３８分，“復興號”駛出北京南站。列車顯示屏上的時速數字一路爬升：僅僅不到８分鐘，達到２３２公里；１０分鐘，達到３１５公里。１２分鐘后，讓人期待的數字出現：３５２公里！

車內洋溢著興奮的情緒，不少人紛紛拿出手機記錄這一“翻開中國高鐵發展新篇章”的數字。在這列“達速”體驗運營列車上，有３００多名“特殊”的乘客，他們包括來自相關部委的工作人員、院士專家、企業員工和鐵路職工。

作為體驗運營的紀念，每位乘客都拿到了兩張特殊的車票：一張是紅色的北京南站－上海虹橋站，車次是Ｇ３５０７２７；一張是綠色的徐州東—北京南，車次是Ｇ７２７３５０。車票上都寫著“京滬高鐵復興號３５０ｋｍ／ｈ體驗運營紀念”。

記者所乘坐的車廂雖是二等座，但座位十分寬敞舒適，以３５０公里時速運行的列車也相當平穩。記者特意拿了一個礦泉水瓶進行倒立試驗，一路上礦泉水瓶都穩定不倒。

不少細節都顯示了“復興號”為了增加乘坐舒適性的用心。在席位上方，席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的三個小點是紅色時，顯示席位已占用；黃色代表已經預售，下個區間將會有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。為了讓置放的東西更平穩，窗臺采用了增加摩擦力的防滑材料。列車上，乘客還可以使用ＣＲＮｅｔ－ＷｉＦｉ無線上網。不過由于在測試期間，網絡信號還不夠穩定。

鐵科院研究員張波表示，京滬高鐵實測結果顯示，在３５０公里時速下“復興號”與“和諧號３８０”相比，總能耗下降了１０％，意味著京滬高鐵往返一趟能省５千多度電。聽噪聲，“復興號”司機室和列車連接處測試為７６分貝，低于７９分貝“優”等線。此外，脫軌系數、輪重減載率等安全性指標也同樣達到“優”的等級。

３５０公里，“達速”是否安全可靠？

高鐵跑３５０公里有沒有問題？這是自降速以來，中國高鐵常常被問到的問題。

這也是作為行業負責人，中國鐵路總公司總經理陸東福時刻需要面對的問題。

“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，‘復興號’是按照時速３５０公里運營研發制造的中國標準動車組。‘復興號’在京滬高鐵按時速３５０公里運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”陸東福告訴記者。

他表示，“復興號”在京滬高鐵上實現時速３５０公里運行，這是黨的十八大以來中國高鐵事業發展取得的重要成果，也標志著中國高鐵發展掀開了新的一頁，證明中國高鐵安全可靠，具有世界一流的技術水平。

在２０１１年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內的４條高鐵按照時速３５０公里運營。

近幾年來，高鐵提速重新進入大眾話題。隨著高鐵的發展，關于３５０公里這個速度，人們對于技術和安全方面的擔心越來越少。

６年來，中國高鐵積累了更加豐富的運營經驗。目前，中國鐵路投入運營的動車組已有２７００余組，居世界首位，安全運行里程超過５０多億公里。以京滬高鐵為例，截至２０１７年６月３０日，京滬高鐵安全運行２１９３天，累計開行列車５８萬余列，年均增長１８．６％。

從高鐵動車組來看，去年７月１５日，兩列自主研制的中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭（州）徐（州）高鐵上分別以４２０公里的速度“親密相會”。眨眼間，乘客一秒飛過１１７米。這是世界最高速的動車組交會試驗，中國標準動車組經受住了“大考”。

今年６月２６日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式亮相。

“‘復興號’是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。”中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，中國標準動車組完成了整車６０萬公里運用考核，歐洲一般只有４０萬公里，其性能指標實現較大提升，設計壽命由現在的２０年提高到３０年。

３５０公里，是否全面推行？

設計時速３５０公里的高鐵線，會否全面恢復３５０公里時速？

何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經濟和社會效益。

“中國要形成高鐵系列產品，從２５０、３００到３５０公里的速度等級，３５０公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮，確定開行什么樣的時速是比較合適的。”何華武說。

中國工程院院士杜彥良表示，以“復興號”為例，從３００公里提高到３５０公里時速，能耗大概增加２０％－３０％，但是從京滬高鐵的綜合效益來看，既能提高出行效率，節約出行時間，也能為沿線帶來更大的社會效益。

對于客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利于緩解“一票難求”的局面。據統計，京滬高鐵開通運營６周年累計發送旅客突破６．３億人次，平均一年超過一億人次。

６年來，中國高鐵積累了更加豐富的運營經驗。目前，中國鐵路投入運營的動車組已有２７００余組，居世界首位，安全運行里程超過５０多億公里。以京滬高鐵為例，截至２０１７年６月３０日，京滬高鐵安全運行２１９３天，累計開行列車５８萬余列，年均增長１８．６％。

從高鐵動車組來看，去年７月１５日，兩列自主研制的中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭（州）徐（州）高鐵上分別以４２０公里的速度“親密相會”。眨眼間，乘客一秒飛過１１７米。這是世界最高速的動車組交會試驗，中國標準動車組經受住了“大考”。

今年６月２６日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式亮相。

“‘復興號’是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。”中鐵總總經理特別技術顧問、中國工程院院士何華武表示，中國標準動車組完成了整車６０萬公里運用考核，歐洲一般只有４０萬公里，其性能指標實現較大提升，設計壽命由現在的２０年提高到３０年。

３５０公里，是否全面推行？

設計時速３５０公里的高鐵線，會否全面恢復３５０公里時速？

何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經濟和社會效益。

“中國要形成高鐵系列產品，從２５０、３００到３５０公里的速度等級，３５０公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮，確定開行什么樣的時速是比較合適的。”何華武說。

中國工程院院士杜彥良表示，以“復興號”為例，從３００公里提高到３５０公里時速，能耗大概增加２０％－３０％，但是從京滬高鐵的綜合效益來看，既能提高出行效率，節約出行時間，也能為沿線帶來更大的社會效益。

對于客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利于緩解“一票難求”的局面。據統計，京滬高鐵開通運營６周年累計發送旅客突破６．３億人次，平均一年超過一億人次。