“桑吉”輪大火已熄滅　開始清污工作

     1月6日，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東發生碰撞。燃燒8天后，“桑吉”號于14日沉沒，32名船員中3人確定遇難，29人下落不明，此外，大量油污在其周邊海面燃燒，海洋生態環境受到一定影響。而對于此次事故發生的原因，有專家表示，在瞭望上極可能存在疏忽。

巴拿馬籍油船在東海海域碰撞起火中方全力組織施救

2018年1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞。事故造成油船“桑吉”輪全船失火，船舶右傾，船員失聯;散貨船“長峰水晶”輪有破損，不危及船舶安全，21名船員已被安全救起。

據悉，巴拿馬籍油船“桑吉”輪隸屬伊朗光輝海運有限公司，船長274米，載凝析油約13.6萬噸，由伊朗駛往韓國，32名船員中伊朗籍30人，孟加拉籍2人。

事故發生后，外交部在答記者問時表示，中國政府對此高度重視，已經派出多艘搜救船只到現場進行搜救，也已派出清污船只趕往現場，防止發生次生災害。交通運輸部成立應急工作小組，全面開展應急指揮、人員搜救、船舶救助、事故調查等工作。上海海事局在“桑吉”輪周圍劃定10海里半徑范圍避航區，并發布航行警告，避免過往船舶誤入引發次生事故。

資料圖：爆燃現場。圖片來源：上海海事局官方微博。

事故輪船爆燃沉沒29名船員仍失聯黑匣子被帶回

8日10時44分，東海救117輪發現，在“桑吉”輪西北方向兩海里處，發現一具遺體，疑似失事船員。難船上救生艇有釋放的痕跡。此外，中國救援人員多次接近事故船只，近距離實施搜救和滅火作業。其中，在1月10日和11日的作業過程中，“桑吉”輪均發生劇烈爆燃，迫使作業船舶后撤。

1月13日，上海打撈局“深潛號”專業救助打撈船逐步向“桑吉”輪船尾靠近。救助人員在“桑吉”輪救生艇甲板發現兩具遇難船員遺體。隨后，救助人員進入船舶駕駛臺，未發現其他遇險船員。救助人員取下“桑吉”輪的黑匣子后，試圖進入一層生活艙，經隨身攜帶設備檢測，生活艙內溫度高達89攝氏度，救助人員無法進入。

1月14日12時左右，“桑吉”輪突然發生爆燃，船頭疑似塌陷，船舶向右傾斜25゜左右，全船劇烈燃燒，火焰達到800至1000米左右，13時45分左右，“桑吉”輪全部被濃煙籠罩，看不清船形。16時45分，難船“桑吉”輪雷達反射信號消失。交通運輸部微信公眾號發布消息稱，經確認，16時45分，“桑吉”輪已經沉沒。

資料圖：爆燃現場。圖片來源：交通運輸部微信公眾號。

大量油污在海面燃燒海洋生態環境受影響

中國國家海洋局14日晚間發布消息說，監測顯示，14日15時許，“桑吉”輪船體沉沒，大量油污在其周邊海面燃燒，火海周邊有長約10公里、寬約1公里油污帶，海洋生態環境受到一定影響。

有媒體報道稱，揚州工業職業技術學院石油工程教授李發印說，“桑吉”輪泄漏的13.6萬噸凝析油，相當于1400個一級加油站的存量，浮在海上處于燃燒狀態。“本次事故燃燒產生的廢氣，相當于我國年汽車尾氣總量的千分之一，由于集中于事故區域，其危害性還是相當嚴重的。”

常州大學石油工程學院黃維秋教授認為，救援過程中應密切注意事發周邊區域的氣象預報和衛星云圖，做好應急準備及相關預防措施。同時，及時調運油污防御物資及回收物資，對于流散或燃燒余留的油品圍欄并回收處理。

“對于此類的泄漏事件，要采用多種方法的混合處理。有一些微孔結構豐富、表面積大、密度比水小的高性能吸附材料，可用來吸附回收泄漏的凝析油。還有一種高分子的分散劑，像家用洗潔精一樣，散撒到浮油表面，可對浮油進行分解。也有一些機械式油水分離裝置，但對于這種大面積污水處理，難度較大。”黃維秋說。

專家分析東海撞船事故：可能疏于瞭望

對于東海撞船事故，浙江交通職業技術學院海運學院的老師柴旭濤在接受錢江晚報采訪時表示，他認為這個事故在瞭望上極可能存在疏忽。“這么大的船，就是眼睛也能看得到啊。”

再者，船上都裝有先進的電子設備，比如雷達、電子海圖等，“船長會設置一個警報圈，一般是6海里，也就是說，一旦有船闖進6海里了，就會自動發出警報。”但在中國沿海等來往船舶頻繁海域，往往會關掉警報。

一般在有“碰撞危險”的船舶會遇前，按照“國際避碰規則”會各自向右，保持2海里(1海里=1852米)外通過，附近有礙航物或有疑問的話，兩艘船上的駕駛員會通過VHF(船用甚高頻)進行溝通，商量各自采取什么樣的動作使船舶在安全距離外通過。

“如果雙方溝通上出現了問題或者障礙，也會引起碰撞。”他說。

“另外，圖片上兩艘船撞得這么厲害，說明當時的航速還是比較高的。”他說，因為船很笨重，要掉頭或者轉向，需要很長一段時間，不像汽車那么靈活，所以如果發現晚了，就會來不及避讓撞上。

“當然，現在事故的過程還沒公布，還不好做具體的結論，需要更多的了解。”他說。