美研究：電子安全輔助駕駛系統(tǒng)并非絕對(duì)可靠

 據(jù)美國(guó)《汽車(chē)新聞》8月7日?qǐng)?bào)道，裝有電子駕駛輔助系統(tǒng)的汽車(chē)或卡車(chē)并非絕對(duì)安全，可能因看不到靜止的車(chē)輛，甚至可能在駕駛員沒(méi)有注意的情況下轉(zhuǎn)向發(fā)生碰撞。

美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)于8月7日在一篇題為《現(xiàn)實(shí)核查》的文章中發(fā)出這一警告。此前，該協(xié)會(huì)在公共道路上測(cè)試了特斯拉、奔馳、寶馬和沃爾沃的五款電子駕駛輔助系統(tǒng)。其結(jié)果是，雖然系統(tǒng)可以挽救人們的生命，但在某些特定情況下可能會(huì)失敗。該協(xié)會(huì)的首席研究員大衛(wèi) 祖比(David Zuby)表示:“我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，半自動(dòng)控制下的車(chē)輛可能會(huì)對(duì)駕駛員和乘客造成危險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)加以控制，以防止危險(xiǎn)情況的發(fā)生。”

(IIHS發(fā)現(xiàn)的最危險(xiǎn)的是兩輛特斯拉汽車(chē)Model S和Model 3。該研究所將系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航控制關(guān)閉，自動(dòng)剎車(chē)啟動(dòng)，以每小時(shí)31英里的速度行駛，兩輛特斯拉在發(fā)現(xiàn)緊急情況時(shí)都進(jìn)行剎車(chē)并減輕了碰撞，但仍撞上了為測(cè)試設(shè)置的一個(gè)靜止的氣球。在公路測(cè)試中，他們是唯一兩個(gè)未能及時(shí)停止的車(chē)輛。但該機(jī)構(gòu)表示，當(dāng)與前面車(chē)輛保持一定距離，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)被激活時(shí)，特斯拉汽車(chē)會(huì)更早地剎車(chē)以避開(kāi)氣球。

該研究所的研究員發(fā)現(xiàn)，在馬路上，除了特斯拉的Model 3，所有的車(chē)輛都無(wú)法對(duì)前面停止的車(chē)輛做出反應(yīng)。在測(cè)試中，特斯拉、寶馬的5系、沃爾沃的S-90和奔馳的E-Class的電子駕駛輔助系統(tǒng)是目前行業(yè)中最好的，在之前的IIHS測(cè)試中被評(píng)為優(yōu)秀。祖比表示，這些系統(tǒng)確實(shí)提高了安全性，但測(cè)試顯示它們并非百分之百可靠。

IIHS發(fā)現(xiàn)許多場(chǎng)景都包含在車(chē)主手冊(cè)中。但祖比稱，極少有人會(huì)詳細(xì)閱讀手冊(cè)。IIHS表示，許多汽車(chē)的車(chē)道保持系統(tǒng)在彎道或山丘上都會(huì)出現(xiàn)失靈的情況，仍需要司機(jī)進(jìn)行干預(yù)。